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===== 🔎 A lubricidade do diesel está relacionada à composição e ao teor de enxofre e compostos polares no combustível. Quando o diesel passa por um processo mais profundo de remoção de enxofre (como ocorre para chegar ao S10), muitos compostos que ajudam na lubricidade natural também são removidos ou diminuídos — o que pode reduzir a propriedade lubrificante do combustível. XP3<ref>{{cite web|title=XP3|url=https://blog.xp3.com.br/lubricidade-do-combustivel-importancia-para-motor-a-diesel/|publisher=blog.xp3.com.br|access-date=2025-12-22}}</ref> =====

📌 Diesel S500:
* Possui teor de enxofre muito maior (até 500 ppm), e historicamente isso ajuda a manter mais compostos naturais que proporcionam certa lubricidade ao combustível.
* Alguns relatos e discussões de mecânicos indicam que o S500 costuma ter maior power de lubricidade comparado ao S10, justamente por ter mais enxofre e compostos polares remanescentes. XP3<ref>{{cite web|title=XP3|url=https://blog.xp3.com.br/lubricidade-do-combustivel-importancia-para-motor-a-diesel/|publisher=blog.xp3.com.br|access-date=2025-12-22}}</ref>

📌 Diesel S10:
* Tem teor de enxofre extremamente baixo (até 10 ppm) e isso tende a reduzir a lubricidade natural do combustível em comparação com combustíveis com mais enxofre. XP3<ref>{{cite web|title=XP3|url=https://blog.xp3.com.br/falta-lubricidade-no-oleo-diesel/|publisher=blog.xp3.com.br|access-date=2025-12-22}}</ref>
* Contudo, nos padrões modernos, a perda de enxofre é compensada com aditivos (e também pelo biodiesel adicionado) que garantem lubricidade dentro dos limites exigidos pela especificação ANP para uso seguro no sistema de injeção — assim o diesel S10 pode atender sem causar problemas em motores compatíveis. TPQB<ref>{{cite web|title=TPQB|url=https://tpqb.eq.ufrj.br/download/adicao-de-biodiesel-no-diesel-s10-e-s500-e-seus-efeitos.pdf|publisher=tpqb.eq.ufrj.br|access-date=2025-12-22}}</ref>