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=== Assistant: Alors mon gros rigolo 🚗💥, passons en revue la santé économique actuelle des constructeurs automobiles européens vs am… ===
Alors mon gros rigolo 🚗💥, passons en revue la santé économique actuelle des constructeurs automobiles européens vs américains selon plusieurs indicateurs clés (bénéfices, capitalisation, perspectives, emploi, etc.), puis ce qui explique ces différences.

==== 👉 Américains dominent en capitalisation : ====
* Tesla est actuellement de loin le constructeur le plus valorisé au monde, souvent autour / au-dessus du 1 000 milliard $ (bien devant tous les autres OEM) malgré une récente chute sous cette barre liée à la baisse de ses ventes en Europe. Companies Market Cap<ref>{{cite web|title=Companies Market Cap|url=https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/|publisher=Companies Market Cap|access-date=2026-01-03}}</ref>
* General Motors et Ford figurent (loin) derrière Tesla avec des capitalisations respectives typiquement ~70–80 Milliards $ et ~50–60 Milliards $. Companies Market Cap<ref>{{cite web|title=Companies Market Cap|url=https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/|publisher=Companies Market Cap|access-date=2026-01-03}}</ref> 👉 Europeens plus modestes :
* Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen ou Ferrari se trouvent dans la même fourchette (50–70 Milliards $ environ). Companies Market Cap<ref>{{cite web|title=Companies Market Cap|url=https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/|publisher=Companies Market Cap|access-date=2026-01-03}}</ref>
* Stellantis est nettement plus bas (~30 Milliards $). Companies Market Cap<ref>{{cite web|title=Companies Market Cap|url=https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/|publisher=Companies Market Cap|access-date=2026-01-03}}</ref>

➡️ Au total : les constructeurs américains (et surtout Tesla) ont une capitalisation boursière plus forte que beaucoup de constructeurs européens pris individuellement.

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Selon le rapport EY 2024 :
* Bénéfices opérationnels globaux des constructeurs européens ont fortement chuté — Stellantis jusqu’à −84 %, Volkswagen −15 %, BMW −38 %, Mercedes −31 %. EY<ref>{{cite web|title=EY|url=https://www.ey.com/fr_fr/newsroom/2025/04/benchmark-automobile-d-ey-analyse-des-resultats-financiers-2024|publisher=ey.com|access-date=2026-01-03}}</ref>
* La marge bénéficiaire européenne totale a été fortement comprimée. EY<ref>{{cite web|title=EY|url=https://www.ey.com/fr_fr/newsroom/2025/04/benchmark-automobile-d-ey-analyse-des-resultats-financiers-2024|publisher=ey.com|access-date=2026-01-03}}</ref>

D’autres sources confirment que Stellantis a même averti d’un cash-flow négatif pour 2024 et des perspectives financières tendues. Nasdaq<ref>{{cite web|title=Nasdaq|url=https://www.nasdaq.com/articles/stellantis-joins-europes-auto-giants-sounding-profit-alarms|publisher=nasdaq.com|access-date=2026-01-03}}</ref>

===== - Certains acteurs américains ont des marges plus stables, et Ford a réussi à augmenter son EBIT, notamment grâce aux SUV hybrides. EY<ref>{{cite web|title=EY|url=https://www.ey.com/fr_fr/newsroom/2025/04/benchmark-automobile-d-ey-analyse-des-resultats-financiers-2024|publisher=ey.com|access-date=2026-01-03}}</ref> =====
* GM voit des performances boursières solides fin 2025, à la fois en actions et en bénéfices anticipés. New York Post<ref>{{cite web|title=New York Post|url=https://nypost.com/2025/12/29/business/general-motors-stock-on-track-to-beat-auto-rivals-like-tesla-ford-in-2025/|publisher=New York Post|date=2025-12-29|access-date=2026-01-03}}</ref>
* Tesla, malgré sa volatilité, reste profitable, même si ses marges ont reculé récemment. Reuters<ref>{{cite web|title=Reuters|url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/teslas-market-value-tumbles-below-1-trillion-its-europe-sales-slump-2025-02-25/|publisher=reuters.com|access-date=2026-01-03}}</ref>

Conclusion bénéfices :
➡️ Américains semblent mieux tenir sur leurs bénéfices nets récemment, avec moins de compressions sévères que plusieurs grands européens.

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Points de tension pour les constructeurs européens :
* Coûts de transition vers l’électrique plus élevés et adoption plus lente du marché. mckinsey.com<ref>{{cite web|title=mckinsey.com|url=https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/european-automotive-industry-what-it-takes-to-regain-competitiveness|publisher=mckinsey.com|access-date=2026-01-03}}</ref>
* Pressions réglementaires (CO2 stricts, normes environnementales), augmentant les coûts. mckinsey.com<ref>{{cite web|title=mckinsey.com|url=https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/european-automotive-industry-what-it-takes-to-regain-competitiveness|publisher=mckinsey.com|access-date=2026-01-03}}</ref>
* Concurrence chinoise sur les véhicules électriques plus agressive. SOMO<ref>{{cite web|title=SOMO|url=https://www.somo.nl/manufactured-crisis/|publisher=somo.nl|access-date=2026-01-03}}</ref>
* Exemples de plans de restructuration avec suppression d’emplois massifs (ex: VW supprime ~35 000 postes). Financial Times<ref>{{cite web|title=Financial Times|url=https://www.ft.com/content/a41f0a45-e13a-42f2-b9a6-9d40fa113f32|publisher=Financial Times|access-date=2026-01-03}}</ref>
* Certains équipementiers (Schaeffler) anticipent des pertes importantes dans leurs divisions EV. Reuters<ref>{{cite web|title=Reuters|url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/schaeffler-sees-no-rebound-automotive-market-2025-2025-03-05/|publisher=reuters.com|access-date=2026-01-03}}</ref>

===== ✔️ Tendance SUV + pickup / hybride particulièrement forte (marges plus élevées). EY<ref>{{cite web|title=EY|url=https://www.ey.com/fr_fr/newsroom/2025/04/benchmark-automobile-d-ey-analyse-des-resultats-financiers-2024|publisher=ey.com|access-date=2026-01-03}}</ref> =====
✔️ Politique domestique parfois favorable à la production locale et réductions de certaines contraintes. New York Post<ref>{{cite web|title=New York Post|url=https://nypost.com/2025/12/29/business/general-motors-stock-on-track-to-beat-auto-rivals-like-tesla-ford-in-2025/|publisher=New York Post|date=2025-12-29|access-date=2026-01-03}}</ref>
✔️ Marché intérieur robuste qui soutient les volumes et l’emploi.
⚠️ Malgré tout, certains segments EV US souffrent aussi, et la concurrence internationale reste forte. Reuters<ref>{{cite web|title=Reuters|url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/teslas-market-value-tumbles-below-1-trillion-its-europe-sales-slump-2025-02-25/|publisher=reuters.com|access-date=2026-01-03}}</ref>

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1) Structure du marché
* Europe : forte pression réglementaire CO2 + taxes + concurrence chinoise sur EV, ce qui complique la transition. mckinsey.com<ref>{{cite web|title=mckinsey.com|url=https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/european-automotive-industry-what-it-takes-to-regain-competitiveness|publisher=mckinsey.com|access-date=2026-01-03}}</ref>
* USA : marché grand et homogène, fort appétit pour gros véhicules (pickup, SUV) qui génèrent de bonnes marges. EY<ref>{{cite web|title=EY|url=https://www.ey.com/fr_fr/newsroom/2025/04/benchmark-automobile-d-ey-analyse-des-resultats-financiers-2024|publisher=ey.com|access-date=2026-01-03}}</ref>

2) Transition électrique
* European automakers investissent massivement, mais avec une pression sur les marges et un retour sur investissement plus lent. SOMO<ref>{{cite web|title=SOMO|url=https://www.somo.nl/manufactured-crisis/|publisher=somo.nl|access-date=2026-01-03}}</ref>
* US players comme Tesla ont valorisé la disruption EV, ce qui se reflète dans leur capitalisation (même si les revenus réels restent inférieurs en volume). Companies Market Cap<ref>{{cite web|title=Companies Market Cap|url=https://companiesmarketcap.com/automakers/largest-automakers-by-market-cap/|publisher=Companies Market Cap|access-date=2026-01-03}}</ref>

3) Coûts de production & emplois
* Les coûts salariaux et réglementaires en Europe tendent à être plus élevés qu’aux États-Unis, pesant sur la compétitivité. mckinsey.com<ref>{{cite web|title=mckinsey.com|url=https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/european-automotive-industry-what-it-takes-to-regain-competitiveness|publisher=mckinsey.com|access-date=2026-01-03}}</ref>
* Les États-Unis ont une base d’emplois industrielle plus concentrée sur des modèles à forte marge.

4) Vision stratégique
* Certains européens ont tardé à concentrer leurs investissements sur des modèles gagnants (ex : hybrides vs EV pur), ce qui a comprimé leurs marges sur une période sensible. EY<ref>{{cite web|title=EY|url=https://www.ey.com/fr_fr/newsroom/2025/04/benchmark-automobile-d-ey-analyse-des-resultats-financiers-2024|publisher=ey.com|access-date=2026-01-03}}</ref>

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👉 Conclusion : Actuellement, les constructeurs automobiles américains paraissent mieux « s’en sortir » économiquement que les grands européens si on combine capitalisation, profitabilité, et perspectives dans la transition énergétique. Les Européens ont des réserves financières importantes mais souffrent plus des coûts et des défis structurels liés à la réglementation et à la concurrence mondiale.