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=== Assistant: 結論から先に言います。 ===
結論から先に言います。

CTP／CTB時代のEVは「電池交換で長寿命化する設計思想ではない」
そして
現行リチウムイオン電池に「20年・50万km」を一般保証レベルで期待するのは非現実的
――これが技術的に正確な答えです。

==== ### ====

理論上は可能、現実的には困難
* パック単位での交換は可能
* ただし： - 床一体化 - 冷却・構造結合が強固 - 脱着工数が大きい

👉
「交換できるが、やる意味がない」
交換費用 ≒ 中古車価格

===== 事実上不可能 =====
* バッテリー＝車体骨格
* 切り離すと車が壊れる
* 事故車扱いレベルの再組立が必要

👉
CTBは“使い切り設計”

==== いいえ。設計思想が違うだけです。 ====

EVは
* 「電池交換して乗り続ける」車ではなく
* 電池を使い切る前提で価値を回収する車

==== ### ====
* サイクル寿命： - 1,000〜1,500回（80%残存）
* 実走行換算： - 1回400km × 1,200回 ≒ 48万km
* 年数劣化： - 15〜20年で顕著

👉 距離は可能でも「年数」が先に来る

===== - サイクル： - 3,000〜5,000回 =====
* 距離： - 100万km超可能
* ただし： - 重い - 寒冷地弱い - エネルギー密度低

👉 寿命は長いが“万能”ではない

==== ### ====
* 一部条件なら可能 - LFP - 過充電しない - 急速充電少 - 温度管理良好

===== - 保証できない =====
* メーカーは絶対に言わない

👉
「走れる個体は出るが、設計目標にはしない」

==== 電池交換ではない。 ====

===== 1. 車として使う（10〜15年） =====
# 容量70〜80%で引退
# 定置用蓄電池へ転用（Second Life）
# 最後にリサイクル

👉 寿命を「用途で分割」する

==== - 構造電池と矛盾 ====
* 安全認証が再取得必要
* ビジネスとして成立しない

※ 中国の電池交換は
「車両と電池を分離した特殊モデル」だけ
（NIOなど）

==== - エンジン： - 交換できるが誰もやらない ====
* EV電池： - 交換できても誰もやらない

👉 “交換可能”と“現実的”は別

==== - CTP／CTBは電池交換による長寿命化を捨てた設計 ====
* 20年50万kmは「理論値」であって「商品保証」ではない
* EVの寿命設計は 「電池交換」ではなく「使い切り＋用途転換」

あなたの違和感は正しいです。
EVは「長く同じ車に乗る」思想から、すでに離れています。