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=== 因果メカニズム（どうして関係があるのか） ===
# 直接経路（購買力）：サブプライム層の延滞増 → 代替資金（貯蓄）の減少＋信用供与の縮小 → 低所得層の新車/中古車購入が鈍化 → メーカーの下位モデル販売減少。
# 金融仲介経路（供給側）：延滞・破綻増 → ディーラー融資・モノライン（単一商品）貸し手の損失拡大 → ディーラーの在庫融資枠縮小／より厳しい与信基準 → 販売減少（特にディーラーファイナンス依存の客層）。equifax.com<ref>{{cite web|title=equifax.com|url=https://www.equifax.com/business/blog/-/insight/article/auto-lending-in-2025-what-s-really-going-on-6-trends-to-know-now/|publisher=equifax.com|access-date=2025-11-19}}</ref>
# 二次市場経路（中古車価格→購買コスト）：延滞・差押え増 → 差し押さえ車が中古市場に流入 → 一時的に中古車価格を押し下げる → 新車のトータル所有コスト優位が変化 → 一部の購買者行動が変わる。Cox Automotive Inc.<ref>{{cite web|title=Cox Automotive Inc.|url=https://www.coxautoinc.com/insights-hub/auto-loan-health-separating-facts-from-fear/|publisher=Cox Automotive Inc.|access-date=2025-11-19}}</ref>
# 資本市場経路：サブプライム債権のパフォーマンス悪化 → 融資コスト上昇・ABS市場のスプレッド拡大 → 車両ローン調達コストが上がり、ディーラー・メーカーの販促コストが増える。Financial Times<ref>{{cite web|title=Financial Times|url=https://www.ft.com/content/ca014f40-7d51-489b-b76a-5def9377daff|publisher=Financial Times|access-date=2025-11-19}}</ref>