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=== 要点（結論） ===
# 今（2025年秋）は「サブプライム自動車ローンの深刻化」と「新車販売の地域・メーカーでの差」が同時進行している局面で、両者には双方向の影響（＝因果の両方向性）が見られます。Reuters<ref>{{cite web|title=Reuters|url=https://www.reuters.com/business/autos-transportation/record-number-subprime-borrowers-miss-car-loan-payments-october-data-shows-2025-11-12/|publisher=reuters.com|access-date=2025-11-19}}</ref>
# 短期的にはサブプライム破綻・延滞の増加は「下位所得層の新車需要を押し下げる」一方で、金融業者の融資引き締めや在庫調整を通じて数ヶ月〜1年のラグでメーカー販売にもマイナス影響を与える可能性が高いです。Cox Automotive Inc.<ref>{{cite web|title=Cox Automotive Inc.|url=https://www.coxautoinc.com/insights-hub/auto-loan-health-separating-facts-from-fear/|publisher=Cox Automotive Inc.|access-date=2025-11-19}}</ref>
# 長期的には（破綻が大規模で継続すると）・中古車価格の下落、リース／購入パターンの変化、販売チャネル（ディーラーファイナンス→銀行・クレジットユニオン等）へのシフトを通じて、メーカー収益に波及します。最近の破綻・破綻処理（例：Tricolor）やリポ（差押え）増加は、リスクが既に現実化していることを示しています。Financial Times<ref>{{cite web|title=Financial Times|url=https://www.ft.com/content/ca014f40-7d51-489b-b76a-5def9377daff|publisher=Financial Times|access-date=2025-11-19}}</ref>