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==== 国の「軽井沢スキーバス事故対策検討委員会」や総合的な対策では、単に安全装備や運転手教育の強化だけでなく、業界全体のビジネス環境の適正化も重要な検討テーマとして取り上げられています。具体的には： ====

===== 対策の中間整理では、「旅行業者等との取引環境の適正化」が明記されており、 =====
* 受注単価の異常な低下や、価格だけで安全基準が犠牲にされる構造への対応が検討されています。 つまり、安価な受注条件が安全を圧迫する関係をただす視点が含まれています。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha02_hh_000238.html|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

===== 安全投資計画や安全管理体制を見直す機会として、貸切バス事業の許可を更新制（5年ごと）にしたことにより、 =====
* 事業者の安全計画や収益・運行管理体制を審査する仕組みが強化されました。 これは単なる「参入自由」ではなく、 事業者が安全投資を維持できる持続可能な運営かどうかを評価する枠組みにつながっています。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk2_000051.html|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

===== 国の監査だけでなく、適正化事業実施機関（民間の適正化センター）が地域で巡回指導や苦情受付を担う制度が整えられました。 =====
これは、単なる法令順守チェックに止まらず、業界全体の適正な競争環境・安全文化の形成を支える枠組みです。 公益財団法人 関東貸切バス適正化センター<ref>{{cite web|title=公益財団法人 関東貸切バス適正化センター|url=https://www.kkbt.or.jp/gyoumu/|publisher=公益財団法人 関東貸切バス適正化センター|access-date=2026-01-16}}</ref>