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希少資産は市場が薄く、買い手の都合で価格が決まりやすい。
「大量に買って保管」は、出口が狭いと一気に詰みます。
* 潰し方 - “世界の買い手”にアクセスできる出口を複線化（オークション、ディーラー、プライベートセール） - 1銘柄（1カテゴリ）への集中を避ける（名車だけ、F1だけ、などを避ける） - 売却期間を前提に資金繰りを組む（短期資金で持たない）

===== 希少資産は「本物であること」「由来が証明できること」が価値そのものです。 =====
偽物、来歴欠損、事故歴不透明は致命傷です。
* 潰し方 - 来歴書類、整備履歴、所有履歴、証明書の完全セットを必須条件化 - 第三者鑑定と保険加入をセットにする - “高いが確実”のルート（信頼できる売主）を優先する

===== 名車は動かさないと劣化しますし、湿度・温度・火災・盗難のリスクが常にあります。 =====
保管費が収益を食い、事故でゼロになる可能性がある。
* 潰し方 - 保管コストの上限をルール化（例：想定年リターンの一定割合以内） - 盗難・火災・輸送の保険、監視、温湿度管理 - “保管が価値を毀損しない運用”を外注/内製で確立

===== 文化財規制、輸出入規制、関税、消費税、譲渡益課税、相続など、法律と税が収益を削ります。 =====
* 潰し方 - 国別の輸出入・課税を前提に「どこで買い、どこで売るか」を設計 - 法務・税務の枠組みを先に固定（個人で雑にやるとコストが爆発しやすい） - “保有期間・売却タイミング”を税制に合わせて最適化

===== 「若い世代が内燃機関の名車にどれだけ熱狂するか」など、長期では嗜好が変わります。 =====
希少でも“欲しい人が減る”と値は落ちます。
* 潰し方 - 需要が世代を跨ぎやすいカテゴリに寄せる（歴史性、ストーリー性、世界的コミュニティ） - “単なる古い物”ではなく、“記号性が強い物”に絞る - 需要の地理分散（特定国だけで人気、は危険）

===== 大量購入は価格形成に影響し、業者・市場から警戒され、出口で不利になることがあります。 =====
また、同一カテゴリの大量保有は「売ると暴落」という自己罠にもなります。
* 潰し方 - 分散保有（カテゴリ・年代・地域） - 売却計画を分割し、マーケットインパクトを管理 - “市場を支配する”ではなく“市場に乗る”運用に徹する