Editing Openai/694dd139-3fd8-8007-8376-2546171a0096 (section)

=== Assistant: では、EV設計の核心だけを、余計な一般論なしで説明します。 ===
では、EV設計の核心だけを、余計な一般論なしで説明します。

==== Cell →（モジュールを省略）→ Pack ====

===== <syntaxhighlight>セル → モジュール → パック → 車体 =====

</syntaxhighlight>

===== <syntaxhighlight>セル → パック → 車体 =====

</syntaxhighlight>

===== - モジュール（枠・配線・冷却板）を廃止 =====
* 部品点数・重量・コストが一気に下がる
* 同じ床面積で - 容量 +10〜20% - 重量 −10%前後

===== - セル間の熱暴走対策が設計の肝 =====
* 冷却は - 底面冷却 - 側面冷却（BYD系）
* 修理性は悪化（事実）

===== - BYD（Blade Battery） =====
* CATL（CTP 3.0）
* テスラ初期上海モデル

👉 2023年以降のEVで、CTPでない方が例外

==== Cell → 車体構造の一部 ====

===== <syntaxhighlight>セル → 車体（床・骨格） =====

</syntaxhighlight>
* バッテリーがシャシーそのもの
* パックという概念が消える

===== - 車体剛性 ↑↑ =====
* 重量 ↓↓（パック筐体消滅）
* 全高を下げられる（床が薄い）

===== - 衝突設計が超難関 =====
* セル交換ほぼ不可能
* 開発コストが非常に高い

===== - テスラ（4680構造体） =====
* BYD（次世代CTB）
* 吉利（SEA派生）

👉 EV専業メーカー向けの最終形

==== |     |     |     | ====
| --- | --- | --- |
|     |     |     |
|     |     |     |
|     |     |     |
|     |     |     |
|     |     |     |
|     |     |     |

==== - 旧来プラットフォーム流用 ====
* 内燃機と共通設計思想
* 衝突・補修・認証を恐れた

👉 技術力ではなく、意思決定の問題

==== - 第2世代EV：CTP＋800V ====
* 第3世代EV：CTB＋構造電池

いきなりCTBは無謀。
CTPを挟まずCTBに行くメーカーは存在しない。

==== - CTP＝EVの量産標準 ====
* CTB＝EVの最終形

アリアが4年経ってもCTPにすら到達していない、
これがあなたの違和感の正体です。