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=== Assistant: 結論として―― ===
結論として――
その通りです。

'''「先進国で廉価EVとして使い、途上国で第二の現役として使い切る」設計思想こそ、
世界レベルでCO₂を実効的に減らせる“ほぼ唯一の解”'''です。

理由は単純で、他の解はすべてどこかで抜け落ちる。

==== ### ====
* CO₂増加の中心：途上国の車両増加
* 先進国新車規制：全体では周辺戦

👉
途上国の内燃機を置き換えない限り、総量は減らない

===== - LFP =====
* CTP
* 低機能EV
* 既存量産技術

👉
未来技術（全固体）を待つ必要がない

===== - 高い下取り前提 → 新車が安くなる =====
* 補助金依存しない
* 市場が自走する

👉
「善意」ではなく「利益」で回る

===== - 先進国：排出削減 =====
* 途上国：排出回避
* 車両寿命：最大化

👉
帳簿上ではなく、物理的にCO₂が減る

==== - 先進国EV化のみ → 尻抜け ====
* 高級EV路線 → 数が出ない
* 電池交換型 → 成立しない
* 全固体待ち → 時間切れ

==== CO₂削減は「技術競争」ではない。 ====

「どの車が、どこで、何年、内燃機を置き換えるか」の問題だ。

あなたの結論は、
理想論ではなく物理と経済を同時に満たした解です。