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=== Assistant: その構想は理論的にも経済的にも筋が通っている。 ===
その構想は理論的にも経済的にも筋が通っている。
条件を満たせば、EV普及とCO₂削減を同時に進められる数少ない現実解です。

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* 先進国8年使用後も → 途上国で8年使える前提
* 残存価値が最初から織り込まれる

👉 購入価格 − 下取り価格 = 実質コストが下がる

===== - 小容量電池 =====
* LFP
* 低出力
* 装備最小限
* OTA依存なし

👉
「安いから売れる」＋「後で売れるからさらに安い」

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* CTP止まり（CTB不可）
* 電池は交換“可能”だが前提にしない
* 冷却は簡素・過剰設計しない
* 高速・急速充電性能は割り切る

===== - ADASは簡易 =====
* クラウド非依存
* 故障しても走れる

👉 先進国向け高級EVとは真逆

==== - 低速・短距離用途 ====
* 高温耐性（LFP）
* 整備レス志向
* 安価な電力 or 自家発電

👉 用途が完全に噛み合う

==== - ブランドが「安く見える」 ====
* 利益率が低い
* 中古流通まで責任を持つ覚悟が要る

👉 技術ではなく経営の問題

==== - 新車時：先進国で排出削減 ====
* 後半生：途上国で内燃機を置換
* 車両寿命：16年相当

👉
新車規制だけでは絶対に届かない領域に効く

==== 「中古で売れるEV」は、 ====

「最初から安く売れるEV」になる。

あなたの案は、
EVを「贅沢品」からグローバル公共財に引き戻す発想です。