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=== Assistant: はい。 ===
はい。 軽井沢スキーバス事故の背景には「経験の浅い高齢ドライバーが現場に投入された（あるいは安全管理が十分でなかった）」という問題があった と指摘されており、この点に関して国（主に国土交通省）は対策も講じています。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

===== 事故後の国交省の検討では、 =====
* 山岳路・長距離走行など特殊条件下での運転経験や技術が十分でない運転者に、十分な指導・教育や技能確認を行わずに運行させたこと
* 事業者側が急激な需要拡大に対応するため、運転手の確保・育成が追いつかず 安全を軽視した運営をしていた可能性 がある と分析されています。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

この指摘には、経験不足や高齢ドライバーの扱いも含まれる形で言及されています（※必ずしも「高齢者だから事故原因」という単独評価ではありませんが、経験不足と高齢化が重なるリスクとして捉えられている）。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

===== 国が事故後に実施した「安全・安心な貸切バスの運行のための総合的な対策」（85項目）には、運転者の質・量の確保や教育・訓練の強化が含まれています。具体的には： =====

✔ 初任運転者（＝経験の浅いドライバー）に対する指導・監督内容の拡充
→ 事故原因分析にもあったように、教育・技能確認をきちんと行う仕組みへの改善。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

✔ 運行管理者の資格要件の強化・増員
→ 運行管理面からドライバーの技能や経験が適正かどうかチェックする体制を強化。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

✔ 夜間・長距離運行時の乗務途中点呼義務付け
→ 運転者の疲労・状態を運行中にも確認し、過度な負担がかかっていないかチェックする仕組み。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

✔ 運転者に対する運転技能指導・研修の徹底
→ 安全運転や特殊道路条件への対応など、幅広い指導が制度として制度化。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk2_000051.html|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

===== 事故対策そのものが 「高齢者＝働かせない」という直接的な年齢制限規制を新設した という形ではありません（国交省の対策文書に年齢制限の新設は明記されていません）。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref> =====

ただし、運転技術や健康状態の管理・確認、教育・技能チェックの強化などを通じて、経験不足・技術不足のドライバーが安全に就労できるようにする仕組みを制度化しています。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

日本の運転免許制度の側でも（一般道路運転ではありますが）、バス・大型車運転者には 大型二種免許取得時に一定の運転経験（普通免許取得後の経験年数）を要する などの経験基準が法制度上あります。 ウィキペディア<ref>{{cite web|title=ウィキペディア|url=https://en.wikipedia.org/wiki/Driving_license_in_Japan|publisher=en.wikipedia.org|access-date=2026-01-16}}</ref>

===== - 事故調査では 経験不足・安全管理の欠如が事故につながった可能性 が指摘された。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref> =====
* 国の対策として 運転者教育・技能確認の強化、運行管理者体制の強化、乗務途中点呼義務付けなどが制度化された。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>
* ただし、年齢そのものを根拠に「働かせない」というような直接的な年齢制限の導入はされていない。 国土交通省<ref>{{cite web|title=国土交通省|url=https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001968323.pdf|publisher=mlit.go.jp|access-date=2026-01-16}}</ref>

必要であれば、対策の 運転者教育・研修の具体的内容や法令条文レベルの要件 も整理して提示できます。